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新法嚴管 成人日間中心廚房必查
市議會將通過新法,對成人日間中心(Social Adult Day Care Centers)監管再加強,要求市衛生局把各中心後廚和食品供應安全列入日常檢查,把原歸屬州府的監管權,逐步納進市府監管範疇。
市議會老人委員會17日通過399-B和411-A號提案,進一步支持老人中心(Senior Centers),並嚴管私營的成人日間中心;在18日舉行的市議會全體大會上,兩提案預計將獲通過,待市長簽字後生效成法。
399-B號提案,要求市老人局每年應對獲該局撥款的249所老人中心運營情況出台報告,包括提供的活動、每家預算與支出等。
411-A號提案則要求市衛生局對提供耆老就餐的成人日間中心,應按餐飲行業標準進行例行檢查,並在衛生局網站公布檢查結果,供大眾查閱。
市議會老人委員會主席陳倩雯是提案人,她表示,成人日間中心監管權本在州府,但州府部門通常只在收到投訴後才會上門檢查。
陳倩雯說,成人日間中心在紐約市為最多,目前已超過300家,亂象頻出;因此要通過立法,賦予市府部門管轄權,以更好地監管和規範這一行業,「州府沒做的事,市府要來做。」
陳倩雯表示,目前歸老人局監管的老人中心,都需接受衛生局的此類檢查;成人日間中心同樣為耆老提供餐飲,應一視同仁受此檢查與監管,保障耆老的健康。
同樣由陳倩雯主導,市議會2015年已通過多條立法,嚴格監管近年在華人社區快速增設的成人日間中心;要求所有在紐約市運營的成人中間中心都須在市老人局註冊,提供經營者信息、運營時間、報稅號碼等詳情,未依規定註冊運營者,將被處每日最高1000元的罰款。
根據市老人局數據,2017年全年,全市341家在該局註冊的成人日間中心,有45家曾被投訴。投訴內容最多的是「疑似健保詐欺」。另有眾多投訴是強迫會員註冊並不需要的服務、因族裔或殘障而被歧視,以及廚房骯髒、提供餐飲質量惡劣等。
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以共享經濟聞名的新創叫車公司Uber近年來快速成長,成為傳統計程車的強力競爭對手。不過Uber最近卻在紐約踢到鐵板。紐約市議會8日通過法案,將在一年內停止發放叫車公司的新牌照,為保障司機權益,法令也要求叫車公司為司機設定最低薪資,待市長簽署法案後,紐約也將成為美國第一個限制App叫車服務車數、並為服務司機訂定收入規則的大城市。
紐約嚴管Uber 將設立「運將扶助中心」
擁有850萬人口的紐約市是美國最大App叫車市場,但紐約市議會8日以39比6通過法案,明定除了輪椅可進入的車型之外,1年內更暫停向叫車公司發放新牌照,並針對Uber、Lyft等新創叫車公司制定規範,要求這些公司須提供搭乘次數、營業費用等營業數據,若公司並不遵守這些規定,每日將可罰款1萬美元(新台幣30.8萬元)。
Oh dear oh dear
— MeGuinness (@MeGuinness) 2018年8月8日
New York City Votes to Cap Uber and Lyft Vehicles in a Crackdown https://t.co/GVnhuRzvYM
除了罰則之外,法案也賦予司機更多保障,規定紐約市計程車委員會(Taxi and Limousine Commission, TLC)不僅須為受雇司機設定最低基本薪資,TLC還必須為司機設定最低基本費率。而紐約市自去年以來,多達6名計程車司機因為財務壓力走向絕路,法案因此允許紐約市設立「運將扶助中心」(driver assistance centers),提供司機財務諮詢以及精神健康協助。
![2018年8月1日,紐約中央車站附近的民眾大排長龍,準備搭上計程車。(AP)](https://s.yimg.com/g/images/spaceball.gif)
2018年8月1日,紐約中央車站附近的民眾大排長龍,準備搭上計程車。(AP)
紐約運將可望有最低基本時薪
今年7月,TLC公布的報告則指出,紐約司機的最低基本時薪須達到每小時17.22美元(新台幣532元)。而經濟政策研究所(Economic Policy Institute)今年的研究顯示,美國全國Uber司機扣掉車輛開銷以及繳給Uber的費用之後,時薪僅有11.77美元(新台幣364元)。
紐約市長白思豪(Bill de Blasio)表示,他會簽署這項法案,立即限制新牌照發放。白思豪說:「超過10萬名司機和他們的家庭將立即從這項法案中獲益,而且這項行動將能阻止汽車湧入城市,造成難以忍受的壅塞,使道路交通打結。」
![Uber在紐約崛起,造成計程車司機面臨威脅。(AP)](https://s.yimg.com/g/images/spaceball.gif)
Uber在紐約崛起,造成計程車司機面臨威脅。(AP)
支持法案者:紐約Uber爆量,擠壓傳統計程車生意
紐約市2015年曾討論管制領有牌照的計程車、Uber等出租車數量,當時卻功敗垂成。2015年,紐約市的出租車有6萬3000輛,有2萬5000輛是Uber、Lyft等叫車公司所屬的車輛,直到今年,紐約市的出租車已超過10萬輛,更有8萬輛領有叫車公司的牌照,僅有1萬3500輛是傳統的黃色計程車。
支持這項法案的人士認為,若不管制Uber,任憑這些車輛湧入城市街道,無論對傳統的黃色計程車司機,還是Uber司機都是傷害,更加重紐約交通堵塞,不但傳統計程車司機生意一落千丈,Uber司機也因為收費收得比計程車少,收入不豐。紐約計程車工人聯盟執行主任德塞(Bhairavi Desai)指出,Uber、Lyft等公司假藉科技創新之名,「把我們帶回血汗勞工的時期,摧毀地球上的生命與生活。」
![Uber在紐約崛起,造成計程車司機面臨威脅,紐約市議會8日通過新法案,1年內限制叫車公司不得取得新牌照。(AP)](https://s.yimg.com/g/images/spaceball.gif)
Uber在紐約崛起,造成計程車司機面臨威脅,紐約市議會8日通過新法案,1年內限制叫車公司不得取得新牌照。(AP)
《紐約時報》(New York Times)報導,Uber市值已達620億美元(新台幣1.9兆元),更打算在明年首次公開募股(IPO),紐約市通過法案後,也令人質疑Uber未來應該如何繼續成長。
反對法案者:計程車種族歧視,Uber對少數族群至關重要
Uber發言人安芳(Alix Anfang)則發表聲明,反對紐約市1年內停止對叫車公司發放新牌照,並稱此「將危及城市中少數可靠的運輸選項,對於修復地鐵系統與減緩交通壅塞毫無助益。」安芳指出,Uber將盡全力滿足Uber客戶成長的需求,並與市政府、州政府官員共同努力,促成「真正的解方」,例如在曼哈頓實施交通擁擠稅(congestion pricing)。Uber也向乘客警告,新法案實行後,若Uber的擴展速度無法跟上市場需求,未來恐造成Uber價位更高,民眾也須等待更久的時間,才可搭到車。
The New York City Council voted today to freeze new licenses for vehicles working for Uber and other ride-hailing companies. NYC is the first major American city to take that step. pic.twitter.com/0Usm22bimv
— PBS NewsHour (@NewsHour) 2018年8月8日
反對紐約市新法案的民眾也指出,Uber與Lyft為曼哈頓以外的地區至關重要,因為傳統計程車常未運行到曼哈頓之外。此外,網路叫車服務支持者還關注種族議題,指出黑人、拉丁裔民眾需要叫車應用程式,因為傳統的黃色計程車駕駛並不會為少數族群停車。著名美國浸信會牧師夏普頓(Al Sharpton)便曾在推特(Twitter)發文表示:「他們要討論限制Uber,你知道黑人要攔到一台黃色計程車有多難嗎?」(推薦閱讀:比特幣雲霄飛車、假新聞泛濫成災、矽谷性醜聞連環爆……盤點2017年科技圈大事)
![Uber等網路叫車服務,衝擊計程車市場。(AP)](https://s.yimg.com/g/images/spaceball.gif)
Uber等網路叫車服務,衝擊計程車市場。(AP)
來自: https://tw.news.yahoo.com/uber%E5%9C%A8%E7%B4%90%E7%B4%84%E8%B8%A2%E9%90%B5%E6%9D%BF-%E5%B9%B4%E5%85